Với thông báo về việc các nhà khai thác tàu du lịch bong bóng du lịch xuyên Tasman muốn thực hiện các chuyến đi địa phương và đi đến New Zealand, trước khi mở rộng hoạt động của họ sang Thái Bình Dương.
Nhưng ngành công nghiệp vẫn không biết liệu hoặc khi nào thì bất kỳ chuyến du lịch nào có thể khởi động lại hay không, theo chuyên gia du lịch David Beirman.
Ông là một phần của cuộc họp tuần trước giữa ngành du lịch và chính phủ Úc để thảo luận về việc nối lại các chuyến đi bằng du thuyền.
Tiến sĩ Beirman nói với AAP: “Các chính phủ trên khắp Nước Úc đã rất lo lắng về việc các tàu du lịch sẽ hoạt động trở lại, vì Ruby Princess.”
Chỉ hơn một năm kể từ khi con tàu chở hàng nghìn hành khách rời bến cảng Circular Quay vào tháng 3 năm 2020, làm bùng phát đợt bùng phát Covid-19 lớn nhất cả nước vào thời điểm đó.
Cùng tháng đó, toàn bộ ngành công nghiệp tàu du lịch toàn cầu đã quyết định đình chỉ hoạt động của mình.
Các nhà chức trách liên bang cũng cấm các tàu du lịch quốc tế hoạt động tại Úc, và các hạn chế gần đây đã được gia hạn cho đến giữa tháng Sáu.
Nhưng có một số trường hợp miễn trừ cho các tàu nhỏ gắn cờ địa phương chở ít hơn 100 người, chẳng hạn như Coral Expeditions của nhà điều hành Cairns – một trong số ít các tàu của Úc vẫn được phép hoạt động.
Một phát ngôn viên của Hiệp hội Du lịch Quốc tế cho biết các lệnh cấm COVID-19 đã khiến các nền kinh tế Úc và New Zealand thiệt hại hơn 5 tỷ đô la, và gây nguy hiểm cho khoảng 25.000 việc làm.
Ông cho biết ngành công nghiệp này đã chào đón bong bóng du lịch với New Zealand.
“Tuy nhiên, bong bóng xuyên Tasman làm nổi bật sự thiếu tiến bộ trong việc nối lại hoạt động du lịch địa phương có trách nhiệm”, ông nói trong một tuyên bố.
Hiệp hội cho biết họ đã phát triển các hạn chế COVID toàn cầu, để tất cả khách và phi hành đoàn phải trả lại kết quả kiểm tra âm tính trước khi bắt đầu.
Nó cũng hứa hẹn các giao thức kiểm dịch, vệ sinh và theo dõi sức khỏe rộng rãi.
Tiến sĩ Beirman cho biết những hạn chế này là nghiêm ngặt nhất trong lĩnh vực du lịch Úc – nhưng điều đó có thể chứng minh một vấn đề đối với nhiều du khách muốn quay trở lại các kỳ nghỉ trên biển.
“Trong khi tất cả các tiện nghi vẫn sẽ ở đó, phần xã hội vẫn sẽ bị hạn chế nhiều,” ông nói.
“Nhưng bạn không có một con tàu du lịch được gọi là ‘chiếc thuyền thù hận’ hay chiếc thuyền ‘Tôi sẽ không nói chuyện với bạn’.”
Các hạn chế của liên bang và kỳ vọng của khách hàng không phải là vấn đề duy nhất mà ngành công nghiệp bị bao vây phải đối mặt.
Bởi vì mỗi bang của Úc có quyền tài phán đối với vùng biển của mình, ngay cả khi các chuyến du ngoạn được phép khởi động lại, chúng có thể phải chịu các hạn chế COVID đột ngột do chính quyền bang áp đặt.
Tiến sĩ Beirman cho biết với những con tàu du lịch lớn nhất trị giá hàng tỷ đô la, ngành công nghiệp này đang bị đe dọa rất nhiều.
“Họ phải thực sự đau đớn vào lúc này, họ đã đi từ bùng nổ đến sụp đổ theo đúng nghĩa đen trong khoảng thời gian vài tháng.”
Ngành công nghiệp tàu du lịch đóng góp hơn 154 tỷ đô la cho nền kinh tế toàn cầu vào năm 2019
