Các tài xế Uber, vốn đã cảm thấy khó khăn về chi phí sinh hoạt, cho biết sẽ có một cuộc di cư hàng loạt trong ngành nếu giá cơ bản không tăng lên mức bền vững.
Les Johnson, thư ký của Hiệp hội Lái xe Chia sẻ Úc, cho biết phí và lệ phí đã "tăng vọt" trong những tháng gần đây, dẫn đến tỷ lệ hủy chuyến xe cao.
“Các chàng trai bắt đầu nhận ra nếu tôi lái xe 12km để đến nhận việc và chỉ cần một chuyến đi dài năm phút, họ sẽ mất tiền,”
“Mọi người đều nói nhiên liệu là một chi phí lớn, đúng là như vậy, nhưng… phí và lệ phí đã qua nóc. Nơi mà trước đây bạn có thể tham gia chia sẻ với $ 150… bây giờ bạn đang tìm kiếm gần hơn $ 800.”
"Người lái xe đang bỏ nghề."
Johnson cho biết kể từ khi hiệp hội thành lập vào năm 2016, giá nhiên liệu đã tăng gấp đôi trong khi chỉ có mức tăng lương biên.
Vào thứ Bảy, một khoản phụ phí nhiên liệu tạm thời mà Uber đưa ra để chống lại giá xăng dầu tăng cao đã hết hiệu lực. Biện pháp này đã thêm khoảng sáu xu cho mỗi km đối với người lái xe.
Tháng trước, Uber đã thực hiện các thay đổi đối với giá cước dựa trên phản hồi của tài xế để tăng thu nhập trong khi vẫn duy trì “trải nghiệm giá cả phải chăng” cho hành khách.
Johnson cho biết tác động là "hoàn toàn tối thiểu".
“Mỗi khu vực pháp lý dường như có một tỷ lệ hơi khác nhau tùy thuộc vào những gì họ có thể nhận được… nhưng ở ngoại ô đô thị Brisbane, nó đã tăng khoảng bảy xu mỗi km,” ông nói.
“Các mức phí cần phải được tăng lên ít nhất 25% để tạo điều kiện thuận lợi cho người lái xe, và phải công khai nhiều hơn về biểu giá và những gì công việc đòi hỏi.”
"Nếu không, doanh thu cho các tài xế sẽ ngày càng tăng."
Các khu vực trong khu vực đã bị ảnh hưởng đặc biệt nghiêm trọng.
Mức giá cơ bản của Uber được quyết định dựa trên cung và cầu cho một địa điểm cụ thể, với mức giá khuyến nghị khác nhau giữa các thị trường khu vực và đô thị.
Tổng giá cho một chuyến đi sau đó phụ thuộc vào thời gian và khoảng cách ước tính của tuyến đường, nhu cầu hiện tại trong khu vực và phí cầu đường, phụ phí và lệ phí.
Một tài xế chia sẻ xe có trụ sở tại khu vực New South Wales Shoalhaven cho biết lái xe Uber bên ngoài các vùng đô thị cảm thấy giống như "lao động nô lệ".
Người lái xe, người muốn giấu tên, cho biết trong khi nhu cầu về Ubers có thể không cao ở các khu vực như ở các thành phố, dịch vụ này là rất cần thiết.
Ông nói: “Taxi không tồn tại ở hầu hết các khu vực này hoặc bạn không thể có được một chiếc. “[Nhưng] trong ba năm qua với tư cách là tài xế, Uber gần đây đã tăng giá vé để giúp đỡ trong những thời điểm khó khăn này.”
“Uber quá mất liên lạc với các khu vực trong khu vực và giá vé, có vẻ như họ không quan tâm đến việc một số tài xế thực sự cần công việc… có rất ít công việc và chia sẻ xe từng là thứ họ kiếm được lợi nhuận nhỏ. Nó trở nên không có lợi cho các tài xế bây giờ. "
Người lái xe cho biết Uber vẫn chưa bù đắp chi phí nhiên liệu cao hơn và thời gian đi làm lâu hơn ở các khu vực.
“Giá nhiên liệu có thể cao hơn 0,50 đô la một lít so với trong thành phố… nhưng giá cước cơ bản của Uber lại thấp hơn. Điều đó không có ý nghĩa gì, [và] người lái xe không biết người lái sẽ đi đâu cho đến khi họ thực sự đón người lái và bắt đầu chuyến đi, ”
Ông cho biết sau khi Uber nhận 27,5% hoa hồng và tính chi phí nhiên liệu, các chuyến đi ngắn khoảng 5 phút thường khiến các tài xế phải trả khoản thanh toán thường xuyên là 5,88 USD.
Michael Kaine, thư ký quốc gia của Liên minh Công nhân Giao thông vận tải, cho biết công nhân vận tải đã bị bỏ lại "trong tình trạng chao đảo" và cần sự bảo vệ của tòa án để thực thi mức giá.
“Chi phí nhiên liệu đang tăng trở lại, nhưng vẫn không có mục tiêu cứu trợ… đẩy nhiều người đến bờ vực,” ông nói.
“Nếu không có [tòa án], người lao động buộc phải chịu gánh nặng chi phí nằm ngoài tầm kiểm soát của họ. Nó không bền vững. "
